《全球主流鞭打試驗(yàn) 對(duì)比解讀 <上>》對(duì)全球主流鞭打試驗(yàn)的加速曲線、座椅設(shè)置、假人擺放和規(guī)程大綱進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?。可以發(fā)現(xiàn)雖然采用相同的假人，但試驗(yàn)規(guī)程并未統(tǒng)一，彼此無法兼容。但是當(dāng)測(cè)試座椅的設(shè)計(jì)軀干角在25°±1°以內(nèi)時(shí)，
J-NCAP和C-NCAP的動(dòng)態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容；
Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的動(dòng)態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容。
本期文章將繼續(xù)對(duì)各區(qū)域的鞭打試驗(yàn)的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，看看各家的評(píng)分思路和指標(biāo)有什么區(qū)別和聯(lián)系。主要介紹內(nèi)容如下：
中國C-NCAP駕駛員座椅評(píng)價(jià)
中國C-NCAP二排座椅評(píng)價(jià)
歐洲Euro-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)
歐洲Euro-NCAP后排座椅評(píng)價(jià)
日本J-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)
拉美Latin-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)
韓國K-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)
中國C-IASI前排座椅評(píng)價(jià)
北美IIHS前排座椅評(píng)價(jià)
歐經(jīng)委ECE R17-10座椅頭枕動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)
1 C-NCAP 駕駛員座椅評(píng)價(jià)
C-NCAP前排只考察駕駛員座椅，需執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行打分，評(píng)分指標(biāo)如下：
以下3種情況需扣分，
座椅靠背動(dòng)態(tài)張角 如果大于等于25.5°，扣2分；
頭枕干涉頭部空間，扣2分；
座椅滑軌動(dòng)態(tài)位移大于等于20mm，扣5分；
綜上所述，先將各指標(biāo)得分相加，再檢查扣分項(xiàng)，最高總得分為5分。
2 C-NCAP 第二排座椅評(píng)價(jià)
C-NCAP第二排座椅（并未要求第三排），應(yīng)隨機(jī)選擇左右側(cè)位置執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)座椅進(jìn)行評(píng)分，評(píng)分指標(biāo)和方法與駕駛員座椅相同，這里不再贅述。
原始最高得分為5分，將結(jié)果按照總分2分進(jìn)行縮放，最終最高得分2分。比如：原始分為2分，縮放后0.8分。
3 Euro-NCAP 前排座椅評(píng)價(jià)
E-NCAP前排座椅需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)分。
靜態(tài)試驗(yàn)需要分別評(píng)估頭枕在中間位置和最差位置的有效高度和頭后間隙。
中間位置靜態(tài)得分-1分到1分之間，評(píng)價(jià)方法如下，
頭后間隙，小于等于45mm得1分，否則得-1分；
有效高度，-1分~1分，755-825mm插值計(jì)算。
最后取兩者較差的結(jié)果，所以一般測(cè)試結(jié)果有以下2種情況：
頭后間隙得-1分，此時(shí)最終中間靜態(tài)得分為-1分；
頭后間隙得1分，頭枕有效高度得分為最終得分。
最差位置靜態(tài)得分為1分或0分，評(píng)價(jià)方法如下：
頭后間隙小于等于70mm得1分，否則得0分；
頭枕有效高度大于等于790mm得1分，否則得0分。
以上靜態(tài)試驗(yàn)，最高可得2分，最差-1分。
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)需要執(zhí)行中脈沖和高脈沖2種加速曲線，兩次試驗(yàn)單獨(dú)打分。評(píng)價(jià)指標(biāo)分為兩類：一類是評(píng)分指標(biāo)，直接參與評(píng)分；一類是帽子指標(biāo)，不參與評(píng)分，但如果任何一項(xiàng)超過上限值，總分修正為0分。T1加速度和頭部接觸時(shí)刻需要同時(shí)超過上限才對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正。評(píng)分指標(biāo)也設(shè)置了上限。
中脈沖評(píng)分指標(biāo)如下：
NIC，0-1分，11-24插值計(jì)算，上限27；
上頸部剪力(+ve), 0-1分，30N-190N插值計(jì)算，上限290N；
上頸部拉力, 0-1分，360N-750N插值計(jì)算，上限900N。
中脈沖帽子指標(biāo)如下：
Nkm，上限0.69；
頭部反彈速度，上限5.20m/s；
上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；
上頸部彎矩My+, 上限30Nm；
上頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部剪切力（絕對(duì)值）, 上限360N；
下頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部彎矩My+，上限30Nm；
T1加速度，上限15.55g；
頭部接觸時(shí)刻，上限92ms。
高脈沖評(píng)分指標(biāo)如下：
NIC，0-1分，13-23插值計(jì)算，上限25.50；
上頸部剪切力(+ve)， 0-1分，30N-210N插值計(jì)算，上限364N；
上頸部拉力, 0-1分，470N-770N插值計(jì)算，上限1024N。
高脈沖帽子指標(biāo)如下：
Nkm，上限0.78；
頭部反彈速度，上限6.00m/s；
上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；
上頸部彎矩My+, 上限30Nm；
上頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部剪切力（絕對(duì)值）, 上限360N；
下頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部彎矩My+，上限30Nm；
T1加速度，上限17.80g；
頭部接觸時(shí)刻，上限92ms；
靠背變形，上限32°。
最后有兩個(gè)扣分項(xiàng)：
高脈沖曲線，如果靠背變形大于等于32°，扣3分；
“Dummy Artefact Loading"扣2分。
以上2種脈沖曲線試驗(yàn)各自最高得分3分，計(jì)算得分后直接相加，最后檢查是否有扣分，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)部分最高得分為6分。
綜上所述，在完成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)之后統(tǒng)計(jì)總分，靜態(tài)評(píng)價(jià)最高2分（兩把座椅平均），動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)最高6分，總計(jì)最高8分。最終得分需要以總分3分縮放，比如總得分是6分，那么換算后應(yīng)該是，6/8*3 =2.25分。
得分2.250-3.000之間為“Good"，得分1.125-2.249之間為“Marginal"，0.000-1.124之間為“Poor"。
Euro-NCAP后排座椅只考察外側(cè)位置頭枕，中間頭枕需要滿足ECE R17-8的技術(shù)要求。只需執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)由兩部分構(gòu)成，第一部分是幾何靜態(tài)測(cè)量，第二部分是非使用位置評(píng)估。
幾何靜態(tài)測(cè)量需要評(píng)估頭枕有效高度、頭后間隙。檢查順序和評(píng)價(jià)方法如下：
第一步，以下兩種情況滿足任意一個(gè)，認(rèn)為頭枕有效高度滿足要求，加1.5分。
頭枕zuidi位置有效高度不小于720mm，且最高位置的有效高度不小于770mm；
如果汽車頂部限制了座椅高度，則應(yīng)保證頭枕與車頂?shù)拈g隙不小于50mm。
第二步，如果上述條件滿足，且頭枕在中間位置的頭后間隙不超過以下值，再加1分。
(Δ???? ??)??????????=??.????????????????? ??????????+??????
第三步，如果上述條件滿足，頭枕在最差位置頭后間隙不超過以下值，再加0.5分。
(Δ???? ??)??????????=??.????????????????? ??????????+??????
以上靜態(tài)測(cè)量最高可得3分。
在幾何靜態(tài)測(cè)量評(píng)估得分的前提下，非使用位置的評(píng)估方法如下：
如果頭枕一直處于使用位置，得1分，完成評(píng)估。如果存在非使用位置，則需要評(píng)估非使用位置。比如：頭枕處于非使用位置，在汽車啟動(dòng)時(shí)候能自動(dòng)回復(fù)到使用位置，便認(rèn)為滿足要求，可得1分。
綜上所述，每個(gè)座椅后排每個(gè)外側(cè)座椅最高得分4分，其中靜態(tài)測(cè)量3分，非使用位置1分。
對(duì)于左右兩個(gè)外側(cè)座椅均需進(jìn)行試驗(yàn)，得分是兩者之和，如果有第三排，那么第二排第三排座椅得分相加。最后總得分縮放到最大得分為1分。
得分0667-1.000為Good，得分0.333-0.666之間為Marginal，得分0.000-0.332之間為Poor。
5 J-NCAP前排座椅評(píng)價(jià)
J-NCAP需考察前排主駕和副駕座，只需要椅執(zhí)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)分。評(píng)分指標(biāo)由兩部分組成，第一部分是頸部傷害NIC，權(quán)重系數(shù)為1.0；第二部分是頸部載荷，權(quán)重系數(shù)為2.0。
評(píng)分指標(biāo)如下：
NIC，0-1分，8-30插值計(jì)算，
以上得分乘系數(shù)1.0為第一部分最終得分。
上頸部剪力，0-4分，340N-730N；
上頸部拉力，0-4分，475N-1130N；
上頸部彎矩，0-4分，12Nm-40Nm；
下頸部剪力，0-4分，340N-730N；
下頸部拉力，0-4分，257N-1480N；
下頸部彎矩，0-4分，12Nm-40Nm。
以上指標(biāo)zuidi的得分乘系數(shù)2.0為第二部分最終得分。
第一部分和第二部分得分相加為最終得分，最高得分為12分。得分劃分成5個(gè)level：
Level 1 => 0.00-6.00分，Level 2 => 6.01-7.50分，Level 3 => 7.51 - 9.00分，Level 4 => 9.01-10.50分，Level 5 => 10.51-12.00分。
6 LATIN-NCAP 前排座椅評(píng)價(jià)
LATIN-NCAP前排座椅需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)分。
靜態(tài)試驗(yàn)需要使用HRMD分別測(cè)量頭枕在中間位置和最差位置的相對(duì)高度和頭后間隙。
中間位置靜態(tài)得分-1分到1分之間，評(píng)價(jià)方法如下，最后取兩者較差的結(jié)果，最高1分，最差-1分:
頭后間隙，-1分~1分，100-40mm插值計(jì)算；
相對(duì)高度，-1分~1分，80~0mm插值計(jì)算。
最差位置靜態(tài)得分為1分或0分，評(píng)價(jià)方法如下：
頭后間隙，小于等于70mm得1分，否則得0分；
頭枕有效高度，大于等于790mm得1分，否則得0分。
以上靜態(tài)試驗(yàn)完畢后，最高可得2分，最差-1分。
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)執(zhí)行Euro-NCAP的中脈沖曲，試驗(yàn)規(guī)程與Euro-NCAP保持一致。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)分。一共7條評(píng)分指標(biāo)，最后兩條指標(biāo)只選兩者較高分。每個(gè)指標(biāo)定義了上限，如果任何一項(xiàng)超過上限則修正為0分。但T1加速度和頭部接觸時(shí)刻需要同時(shí)超過上限才對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正。
NIC，0-1.5分，11-24插值計(jì)算，上限27；
Nkm，0-1.5分，0.15-0.55插值計(jì)算，上限0.69；
頭部反彈速度，0-1.5分，3.2-4.8m/s，上限5.20m/s；
上頸部剪力, 0-1.5分，30N-190N插值計(jì)算，上限290N；
上頸部拉力, 0-1.5分，360N-750N插值計(jì)算，上限900N；
T1加速度，0-1.5分，9.3-13.1g插值計(jì)算，上限15.55g；
頭部接觸時(shí)刻，0-1.5分，57-82ms插值計(jì)算，上限92ms。
另外扣分項(xiàng)目，
如果靠背變形角度大于等于32°，扣3分；
“Dummy Artefact Loading"，扣2分。
以上動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，各指標(biāo)得分后直接相加，再檢查是否有扣分，最高得9分。
綜上所述，在完成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)之后統(tǒng)計(jì)總分，靜態(tài)評(píng)價(jià)最高2分，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)最高9分，整體最高11分。最終得分需要以總分3分縮放，比如：得分是10分，那么換算后應(yīng)該是，10/11*3 =2.73分。
得分2.250-3.000之間為“Good"，得分1.125-2.249之間為“Marginal"，0.000-1.124之間為“Poor"。
7 K-NCAP 前排座椅評(píng)價(jià)
K-NCAP前排座椅需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)分。
靜態(tài)試驗(yàn)需要使用HRMD測(cè)量頭枕在中間位置相對(duì)高度和頭后間隙。得分-1分到1分之間，評(píng)價(jià)方法如下，最后取兩者較差的結(jié)果，最高1分，最差-1分:
頭后間隙，-1分~1分，100-40mm插值計(jì)算；
相對(duì)高度，-1分~1分，80~0mm插值計(jì)算。
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)一共7條評(píng)分指標(biāo)，其中T1加速度和頭部接觸時(shí)刻只選兩者較高分。
頭部接觸時(shí)刻，0-1.5分，57-82ms插值計(jì)算；
T1加速度，0-1.5分，9.3-13.1g插值計(jì)算；
上頸部剪力, 0-1.5分，30N-190N插值計(jì)算；
上頸部拉力, 0-1.5分，360N-750N插值計(jì)算；
頭部反彈速度，0-1.5分，3.2-4.8m/ss；
NIC，0-1.5分，11-24插值計(jì)算；
Nkm，0-1.5分，0.15-0.55插值計(jì)算。
以上動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，各指標(biāo)得分后直接相加，最高得9分。另外還有兩個(gè)扣分項(xiàng)，
對(duì)于可調(diào)式頭枕，如果頭枕沒有鎖止，則扣2分；
對(duì)于可調(diào)式有鎖止的頭枕，如果試驗(yàn)時(shí)解鎖，則扣2分。
綜上所述，在完成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)之后統(tǒng)計(jì)總分，靜態(tài)評(píng)價(jià)最高1分，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)最高9分，整體最高10分。最終得分需要以總分6分縮放，比如：得分是9分，那么換算后應(yīng)該是，9/10*6 =5.4分。
得分4.9-6.0之間為“五星"，得分4.1-4.9之間為“四星"，得分3.1-4.0之間為“三星"，得分2.2-3.1之間為“兩星"，得分0.0-2.2之間為“一星"。
8 C-IASI 前排座椅評(píng)價(jià)
C-IASI只需要考察前排座椅，一般為主駕。需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)級(jí)，注意并不是打分。評(píng)級(jí)分為優(yōu)秀、良好、一般、較差四個(gè)等級(jí)，依次用G、A、M、P 表示。
靜態(tài)試驗(yàn)需要測(cè)量頭枕高度和頭后間隙，并根據(jù)所在區(qū)域進(jìn)行評(píng)級(jí)，比如：頭枕高度不超過60mm，且頭后間隙不超過70mm則為優(yōu)秀，具體評(píng)級(jí)要求如下圖。
若靜態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)為一般或較差，則不進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，其總體評(píng)價(jià)為差。靜態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀或良好才能進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，完成動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，需要結(jié)合以下指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)：
頭枕接觸時(shí)間，應(yīng)不超過70ms；
T1加速度，應(yīng)不超過9.5g；
上頸部受力等級(jí)劃分為高、中、低三個(gè)等級(jí)；
頸部損傷NIC，根據(jù)結(jié)果所在區(qū)域劃分等級(jí)，如小于15時(shí)為傷害較低等級(jí)。
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)根據(jù)假人的頸部傷害等級(jí)、T1 的X 向加速度和頭枕接觸時(shí)刻劃分為優(yōu)秀、良好、一般三個(gè)等級(jí)。若T1 的X 向加速度和頭枕接觸時(shí)刻均不滿足要求，則座椅的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)下調(diào)一級(jí)。頸部傷害等級(jí)由假人頸部力等級(jí)與頸部損傷NIC 等級(jí)共同決定，取二者之中較差等級(jí)為頸部傷害等級(jí)。
綜上所述，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)結(jié)束后，基于兩部分試驗(yàn)共同評(píng)級(jí)，大致有以下情況：
靜態(tài)評(píng)價(jià)均為優(yōu)秀，則以動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為最終結(jié)果；
頭枕高度優(yōu)秀，頭后間隙良好，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，最終結(jié)果仍是優(yōu)秀；
靜態(tài)評(píng)價(jià)均為良好，最終結(jié)果最高為良好；
動(dòng)態(tài)結(jié)果一般或較差，最終結(jié)果均為較差。
若座椅/頭枕的靜態(tài)評(píng)價(jià)為良好，但是頭枕高度評(píng)估為優(yōu)秀，且動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，則總體評(píng)價(jià)為優(yōu)秀。
9 IIHS 前排座椅評(píng)價(jià)
IIHS只需要考察前排座椅，一般為主駕。需要執(zhí)行靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，最后根據(jù)兩部分試驗(yàn)結(jié)果共同評(píng)級(jí)，注意并不是打分。評(píng)級(jí)分為優(yōu)秀、良好、一般、較差四個(gè)等級(jí)，依次用G、A、M、P 表示。
靜態(tài)試驗(yàn)需要測(cè)量頭枕高度和頭后間隙，并根據(jù)所在區(qū)域進(jìn)行評(píng)級(jí)，比如：頭枕高度不超過60mm，且頭后間隙不超過70mm則為優(yōu)秀，具體評(píng)級(jí)要求如下圖。
若靜態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)為一般或較差，則不進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，其總體評(píng)價(jià)為差。靜態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀或良好才能進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，完成動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，需要結(jié)合以下指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)：
頭枕接觸時(shí)間，應(yīng)不超過70ms；
T1加速度，應(yīng)不超過9.5g；
上頸部受力等級(jí)劃分為高、中、低三個(gè)等級(jí)；
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)根據(jù)假人的頸部力等級(jí)、T1的X向加速度或頭枕接觸時(shí)刻劃分為優(yōu)秀、良好、一般三個(gè)等級(jí)。若T1 的X 向加速度和頭枕接觸時(shí)刻均不滿足要求，則座椅的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)下調(diào)一級(jí)。
綜上所述，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)結(jié)束后，基于兩部分試驗(yàn)共同評(píng)級(jí)，大致有以下情況：
靜態(tài)評(píng)價(jià)均為優(yōu)秀，則以動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為最終結(jié)果；
頭枕高度優(yōu)秀，頭后間隙良好，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，最終結(jié)果仍是優(yōu)秀；
靜態(tài)評(píng)價(jià)均為良好，最終結(jié)果最高為良好；
動(dòng)態(tài)結(jié)果一般或較差，最終結(jié)果均為較差。
若座椅/頭枕的靜態(tài)評(píng)價(jià)為良好，但是頭枕高度評(píng)估為優(yōu)秀，且動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，則總體評(píng)價(jià)為優(yōu)秀。
10 ECE R17-10 座椅頭枕動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)
ECER 17-10將今年九月份執(zhí)行，新增BioRIDⅡ假人碰撞試驗(yàn)。評(píng)價(jià)指標(biāo)如下，超過上限即為不合格，但是相比NCAP還是非常的寬松。
NIC，上限25m^2/s^2；
上頸部剪力，上限360N；
上頸部彎矩，上限30Nm；
下頸部彎矩，上限30Nm。
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